1、江船不能出海

2、海船可以进江

3、有特殊的江海直达船，可以江海直达联运

但以上只是简化的说法，要清楚知道，务必有很强的zy背景，来理解这些说法。

1、江船不能出海，是从安全考虑，内河船不适合在外海航行。2、海船可以进江，但并不是海船都能进每一条内河，也不是每一条海船都愿意进去。

海船的尺度和内河船的尺度，相差还是非常大的，目前即使国内沿海运输，大部分都是5万吨左右成为主流。

我们规划有专门的船型预测，就是看某一条航线，某一个货种，用什么船型，更经济。比如散货船运煤炭，那就是5~7万吨级。

而内河船，一般都是万吨级以下，很多航道等级低的，几百吨几千吨级的都有。

这样一来，海船不可能进内河运输，因为尺度问题，大船进不了内河。而因为经济性问题，小船不可能去跑海运的主流航线。

所以江海直达的航线，少之又少。

集装箱更不会，现在远洋大船都20万吨级，除了苏伊士运河，没有能进的内河，而进苏伊士运河，也不是在内河里面停留，只是通过。苏伊士运河的功能，并不是“内河”。

3、海运的船舶，为了抵抗波浪，所以有特殊的结构，这种设计会损失装载量。

内河船舶，在内河里面运输，更平稳安全，所以设计得能装更多的货。

所以如果海运船舶长期在内河运行，就是一种浪费。船舶现在越来越zy，基本都是量身打造的，没法改功能。

4、有些特殊情况，比如：长江南京以下的港口，算海港

那么行业外的人士，可能不了解这个规定。所以认为海船进了内河港口。其实从行业管理角度，这还不算。

5、确实有江海直达业务

本人在一个研究柬埔寨港口航运的项目里面，有分析中国北部湾到金边，江海直达的可能性。江海直达方案和在越南胡志明港中转的对比，好像如果内河可以升级到万吨级，江海直达稍微便宜一点，如果内河只能通行5千吨级，那江海直达并不经济。

6、常见的运作方式

一般海运都是海船，到河口附近的港口，进行水水中转，江海联运，换乘内河。

当然，还是要进行比选：江海联运、海铁联运、公路输运。

一般海港腹地300公里以内，就直接汽车运了；远距离的，铁路和内河有很大优势。

当然，很多特殊的货物，需要专门的分析，不能一概而论。